连日来，在位于屺亭街道的迎宾大桥旁。施工人员正在同时进行老桥拆除和新桥换装工作。

　　作为锡溧漕河无锡段航道上的重要节点桥梁之一，过去，迎宾大桥老桥净高在5米左右，是制约千吨级船舶畅行锡溧漕河的通航瓶颈。此次迎宾大桥改建工程在原桥位进行升级改建，并紧密结合城市路网规划进行衔接。改建后，新桥桥梁净高7米，将大大提升锡溧漕河的通航能力。

　　高等级航道作为“水上高速公路”，既是联通交通水上要道的重要脉络，也是经济发展的重要资源。锡溧漕河航道位于滆湖之东，流经宜兴、武进、惠山三个县（市、区），是国务院《全国内河航道与港口布局规划》中明确的长三角地区高等级航道，年船舶流量均超亿吨，并大多是500吨以上的运输船舶，是长三角地区重点内河集装箱运输通道，水运地位十分突出。

　　这几年来，随着货运量的快速增长、船舶密度的增大和船舶大型化的发展，原有航段已经难以适应水运和经济社会快速发展的需要。为进一步发挥高等级航道的资源优势，优化完善综合交通运输网络，去年，我市启动总投资4.6亿元的锡溧漕河无锡段航道整治项目，按三级航道标准，实施迎宾大桥、归美桥等6座桥梁的改建工作，以及航道疏浚、局部护岸及沿线标志标牌的施工建设，促进航道扩容提质。

　　对于航道而言，一寸水深一寸金，船舶通航效率和装载货物量，都与水深息息相关。

　　和桥船民老黄常年往返于锡溧漕河无锡段，他说，以前锡溧漕河宜兴段一进入枯水期，就容易出现船舶拥堵的情况，有时候连货物也不敢装满，生怕搁浅。

　　如今，通过科学组织、倒排工期、严格考核等方式，为期一年的航道疏浚、局部护岸及沿线标志标牌的施工建设已全面完成。共疏浚土方69万方，新增标志标牌26块、里程牌23块，锡溧漕河宜兴段的通航船舶最高排水量也提升至1000吨。

　　航道的变化，给老黄的水运生活也带来了巨大变化。“以前我的船是500吨，现在疏浚完成后，通航能力明显提升。正好原来的那艘船也跑了很多年，就趁机换了现在这艘800吨新船。”老黄说，换了新船之后，以前要跑两趟的货现在一趟就够了，运输成本也降低了四成。

　　值得一提的是：在开展疏浚过程中，考虑到原驳岸经过十几年运行存在局部损坏、部分未整治河口段落水土流失情况，我市还对局部损坏以及未整治河口进行修复和加固，共新建护岸1391米、加固老护岸2400米，进一步改善了周边环境，防止水土流失。

　　航道通行水平的高低，不仅取决于水深，还取决于跨河桥梁的净空高度。

　　“该项工程的重要工作之一，就是改建一批航道上净空高度不足的桥梁。”据现场施工单位相关负责人说，在锡溧漕河无锡段的航道上，一批20多年前建造的横跨两岸的老桥因桥墩限制，通航净高不足5米，容易发生船舶摩擦碰撞桥梁的现象。

　　此次先期实施，迎宾大桥、归美桥、白巷大桥等3座桥梁的改建工作，主要在原桥位处按三级航道标准升级建设新桥，主跨采用一孔跨过通航水域，新桥桥梁通航净高达7米，净跨度60米。

　　因通过3座桥梁断面运输的船舶流量较大，在拆除老旧桥体的过程中，为尽量减少对船舶通行的影响，施工单位首先将桥梁两侧的连接部进行拆卸，然后采用浮吊船将桥梁主体整体吊至岸边，在岸边对桥梁进行拆除。此外，考虑到材料运输时容易产生扬尘与噪音，施工单位还采用了水运方式，以杜绝扬尘、噪音等对环境和群众的影响。

　　今年年内，归美桥新桥将完成主跨合龙。迎宾大桥、白巷大桥也将完成老桥拆除工作。

　　“随着锡溧漕河无锡段航道整治工程的逐步推进，航道不断上升的‘流量’将给沿线板块带来对外发展的好时机。”市港航事业发展中心副主任曹云说，“下阶段，我市还将开展六庄桥、屺亭公路桥以及高速公路匝道桥等3座桥梁的改建工程，并于2026年全面完成锡溧漕河无锡段航道整治工程。”

　　工程建成后，将进一步加快提升全市境内主干航道“通江达海”运输能力，畅通锡宜之间的水运主通道，促进锡宜区域一体化跑出“加速度”，促进长三角高等级航道网络建设。