今年以来，江苏全省交通运输系统把扩大交通有效投资作为推动经济好转的抓手，以联网、补网、强链为重点，强力推进重大项目建设。到2025年，累计建成过江通道23座，隔江相望的县（市）之间基本实现过江通道直通。9月5日，新华日报·交汇点记者获悉，常泰长江大桥、张靖皋长江大桥、龙潭长江大桥、三座跨江大桥建设迎来新进展。
常泰长江大桥
9月3日凌晨，在常泰长江大桥主航道桥北岸施工现场，随着国内最大吊重1800吨的双主桁桥面吊机将两节重达1546吨的大节段钢桁梁同步提升至设计位置并精准对接，标志着大桥主航道桥南北两岸大节段钢桁梁双悬臂架设全部试吊成功，大桥钢桁梁架设迈入“快车道”。
常泰长江大桥是世界在建的最大跨度公铁两用斜拉桥，主跨1176米。跨江主桥长5.299公里，主梁采用“n”形钢桁梁，标准节间距14米，桁高15.5米，桁间距35米，采用整体制造架设工艺。为确保吊装过程的可控性、安全性及稳定性，项目团队研发了桥面吊机智慧控制平台，采用数字孪生技术，实现吊装过程起吊、移位、三维状态可视化，依托智能专家诊断系统，实现全过程故障实时警示和快速通知，提升了吊装施工智能化水平。
张靖皋长江大桥
随着最后一方混凝土顺利灌入主墩承台，张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台混凝土全部浇筑完成，标志着大桥建设进入钢塔施工阶段。
张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台为哑铃型，由左右两幅承台及中间系梁组成。单幅承台长29.8米、宽29米、高6米，承台分2次浇筑，单次浇筑高度3米。本次浇筑的是左幅承台第2层，浇筑混凝土方量达2798立方米；右幅承台已于8月13日全部浇筑完成。
与此同时，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇支护转结构复合地连墙施工突破100幅。据悉，大桥南航道桥南锚碇采用支护转结构复合地连墙基础，基础长110.05米、宽75.05米，地连墙厚1.55米，外围双层地连墙深83米，共设162个槽段，其中一期钢箱槽段76幅、二期钢筋笼槽段86幅。施工中首次采用了新型排插式网片刚性接头工艺，施工难度堪称目前国内乃至世界范围内地连墙领域的“天花板”。
主体地连墙首幅槽段去年11月开槽，目前地连墙施工已完成61%。项目建设团队通过开展一系列课题研究，形成地连墙施工指南和施工工艺，有效解决了地连墙高精度成槽、一期钢箱安装精度、排插式刚性接头施工质量及混凝土防绕流等方面的技术难题，为降低吊装安全风险、缩短施工工期、提高施工质量提供了有力支撑。
龙潭长江大桥
龙潭长江大桥北引桥首榀钢混组合梁吊装架设完成，标志着北引桥上部结构施工正式拉开序幕。大桥北引桥全长1330米，墩高10～54米。上部结构第二、四联采用变截面钢混组合梁,其余联均采用分幅布置等截面钢混组合梁。
首次吊装的钢混组合梁为断面等高的槽型梁，长约53.5米，重约105吨。北引桥钢梁水运至码头后被400吨超起履带吊吊放于液压平板车上，经钢栈桥、长江大堤，运送至吊装位置，用两台350吨履带吊抬吊至墩顶就位。项目部精准选择吊装站位，克服地下光缆、管线多等施工难题，逐级开展安全技术交底，明确施工标准和工作要求，确保本次吊装作业安全高效完成。
龙潭长江大桥南引桥建设项目现场，第2358块桥面板稳稳坐落到钢梁之上，实现完美对接。至此，大桥南引桥桥面板架设安装全部完成。
据了解，桥面板架设之前，龙潭长江大桥建设指挥部组织施工单位专题研讨桥面板架设机械设备、工艺工法、质量安全保障措施等内容，确定采用大型龙门吊进行吊装。相关负责人介绍，“下一步，项目部将持续紧盯湿接缝、护栏等桥面附属结构工程施工安全、质量管控，动态优化施工计划，确保大桥建设安全平稳推进。”
