海太长江隧道

　　5月3日，随着最后一幅高达38米、重约31吨的地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道江北段围护结构166幅地连墙施工全部完成，正式进入基坑基底加固和开挖施工阶段。

　　海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长11.185公里，盾构隧道断面外直径16米，是世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最长的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。隧道施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，且地下水埋深较浅，承压水水头较高，属于富水地区，成槽困难。

　　针对施工难题，海太长江隧道建设指挥部组织参建单位开展大量现场试验，优化改进施工工艺，精心编制地连墙施工专项方案，充分运用互联网大数据和bim模型技术赋能工程建设，为围护结构施工质量与效率并进、进度与安全同行打下了坚实基础。

　　江北段围护结构施工以来，项目部合理安排工序衔接，优化资源配置，严格安全技术交底，定期召开技术交流会，确保了施工安全有序推进。随着最后一幅地连墙混凝土浇筑完成，历时6个月的基坑围护结构地连墙施工全部完成，隧道建设进入新阶段。

　　张靖皋长江大桥南航道

　　4月28日，伴随着液压振动锤“轰隆隆”的振捣声，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔首根锁扣钢管桩精准入江，南航道桥主塔围堰施工正式启动，拉开了大桥水下到水上工序转换的序幕。

　　南航道桥南主塔为张靖皋长江大桥两座航道桥中唯一一座水上主塔，建成后塔高350米，为世界最高悬索桥索塔。南主塔围堰单根锁扣钢管桩长37米，重量超过9吨，采用吊车起吊加振动锤振捣插打工艺，钢管桩之间采用ct型锁扣连接。围堰主体由278根锁扣钢管桩连接构成，围堰长110米、宽48米，整体呈对称八边形，面积约为5000平方米，相当于12个标准篮球场大小。

　　建设过程中，张靖皋桥指会同张家港海事局、中交二航局施工团队，科学规划钢管桩水上运输路线，确保关键物资安全有序进场。在钢管桩施工过程中，施工团队采用双层导向架确保钢管桩精确定位，在钢护筒上设置上下双层牛腿保证钢管桩的垂直度，最终优质高效完成了首根锁扣钢管桩施工。

　　张靖皋长江大桥北航道

　　4月26日，张靖皋长江大桥北航道桥南索塔建设取得关键性进展——桩基施工提前完成，为后续大桥施工打下坚实基础。

　　大桥北航道桥南索塔采用门式结构钢塔，高217米，相当于72层楼的高度，设置一道横梁，塔柱、横梁均为钢箱结构，下设群桩基础46根，每根桩基长度均为114米，相当于地下38层，桩径均为2.5米，为张靖皋长江大桥项目超长桩基。

　　项目建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在成孔施工中创新rcd气举反循环工法，提高时效的同时成孔垂直度达到0.4/1000；打造钢筋加工“云工厂”，运用钢筋笼一体化自动生产线提高效率50%，使用大直径桩基钢筋笼竖向工装平台下放钢筋笼，节约下放时间50%；采用超长桩基泥浆零排放循环工艺及拌和站零排放系统，实现施工生产废弃物循环处置和回收利用。

　　常泰长江大桥

　　4月25日，随着约100吨主塔钢砼结合段被缓慢吊起，精准放置在中塔柱合拢段上，标志着常泰长江大桥北主塔上塔柱首节段顺利施工完成，大桥主航道桥南北主塔全面转入上塔柱施工。

　　常泰长江大桥桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。

　　为确保成功吊装，项目组织专业团队，开展专项技术攻关，经过多次研讨和分析，优化钢混结合段施工方案，形成了钢塔首节段高空精度定位技术，在首节段内设置双层内撑桁架，提高首节段整体刚度，同时集成了吊具和调位系统支撑架功能，通过设置多点支撑调位系统，实现了首节段三个方向精确定位。